El GP de Singapur, a realizarse este fin de semana, viene por primera vez con Formato Sprint, una atracción para el público, pero una complicación para los pilotos que deberán encontrar la mejor configuración en tan solo 1 hora de práctica con la que deberán afrontar dos carreras en un circuito trabado y peligroso: estrecho, con curvas de baja velocidad, que requerirán una configuración de alta carga aerodinámica, mucho freno y tracción, y donde irán pegados al muro.
Los pilotos necesitarán concentración extrema y precisión quirúrgica en el paso por curva para lograr una buena clasificación en un trazado que no facilita los adelantamientos, pero sí la recarga de la batería por la cantidad de frenadas. Pirelli irá con la gama blanda C3, C4 y C5 para una Sprint de 21 giros y un Grand Prix de 62, el primero sin estrategia y el segundo a 1 parada. La FIA confirmó que limitará la entrega de potencia del motor eléctrico en el modo Overtake por seguridad.
Mercedes lidera con Antonelli, que amplió la diferencia con Russell; McLaren viene con un rendimiento irregular, Ferrari volvió a errar la estrategia y Red Bull, que capitalizó las mejoras, está metiendo presión en la punta. En la zona media, Racing Bulls es el líder indiscutido, mientras que Alpine no consigue transformar las mejoras en resultados a pesar de tener un coche competitivo. Más atrás, Audi, Haas y Williams, que tampoco sumaron en Sepang, tratarán de aprovechar las bondades de un circuito que no exige motor; Aston Martin buscará repetir lo de Sepang y Cadillac estará bien si sus pilotos no abandonan.
En la conferencia de prensa previa a la actividad oficial de la Fórmula 1 en pista, Franco Colapinto dijo esto del circuito: “Siempre es un circuito que disfruté, manejé acá con Williams en mi tercera carrera en F1. Las carreras nocturnas son divertidas. Ojalá seamos rápidos y podamos intentar algo. Es un fin de semana Sprint, así que debemos enfocarnos desde temprano, conocer la pista rápido y desarrollar el auto velozmente. Será clave caer bien desde el principio y hacer una buena clasificación para el Sprint”.
El piloto argentino también habló sobre lo que significa comenzar la temporada con el equipo: “Tener una temporada completa en F1 ya es una gran diferencia. En años anteriores fui directo a mitad de año y sin pruebas, sin conocer el auto, los neumáticos, muchos factores que son realmente importantes para entender desde temprano. Este año tuve esa preparación y fue un gran paso para estar listo para rendir mejor… Pasé por algunos momentos difíciles que aprendí y mejoré”.
Colapinto palpitó el Gran Premio de Singapur: optimismo, mejoras en el Alpine y la ilusión de sumar puntos
Respecto al A526, que viene recibiendo actualizaciones desde Zandvoort (GP de Países Bajos), expresó: “Creo que tuvimos un auto muy rápido últimamente, así que no se trata de un problema de competitividad… fuimos rápidos con poca y mucha carga de combustible. Así que creo que Singapur es otra oportunidad para tratar de sumar puntos. Será importante que estemos delante de los Racing Bulls, necesitamos sumar más que ellos. Así que estamos trabajando duro para que eso suceda”.
Mercedes/W17 (556 puntos). Mercedes tiene asegurado el de Constructores y Kimi Antonelli se encamina al título; en cambio, George Russell, que está a 84 puntos de su compañero, tiene pocas chances de alcanzarlo porque ahora, además de Antonelli, tendrá como rivales a Hamilton y Verstappen. Para empeorar la situación, colocarán en su coche una nueva Unidad de Potencia que lo obligará a salir del fondo, desde donde es casi imposible remontar. Mercedes llevaría los coches con distintas configuraciones, uno con el paquete de mejoras de Malasia y el otro con la versión anterior para saber por qué las actualizaciones no resultaron como esperaban. Irán con un detalle nuevo en los monos de sus pilotos.
Ferrari/SF26 (405 puntos). La estrategia en Malasia pudo haber sentenciado a sus pilotos; sin embargo, a fuerza de conducción y experiencia, Hamilton y Leclerc salieron adelante, incluso Hamilton terminó en el podio. En Singapur deberían ir bien, porque el SF26 es fuerte en curva lenta y el trazado no exige tanto al motor, el punto débil de Ferrari. Se espera que acierten en las estrategias.
McLaren/MCL40 (316 puntos). Los de Woking vienen con un rendimiento irregular aún con las evoluciones de Bakú y las mejoras de Sepang. Al parecer, no encuentran la forma de extraer todo el potencial del motor Mercedes, por lo que en Malasia fueron ampliamente superados por Red Bull, Mercedes y Ferrari. Andrea Stella, director del equipo, ha dicho que esperan mejoras progresivas, aunque en Singapur podrían sufrir en las curvas de baja velocidad.
Red Bull/RB22 (298 puntos). El RB22 cobró vida tras las actualizaciones de Bakú, transformándose en un coche más equilibrado que parece ir bien en todos los escenarios. La victoria de Verstappen (y la pole) y el 5° puesto de Hadjar en Malasia lo confirman. El equipo, que ya está a solo 18 puntos de McLaren en Constructores, apuesta a la segunda victoria en Singapur, donde Verstappen nunca ganó.
Racing Bulls/VCA RB03 (90 puntos). Con una estrategia acertada, aprovecharon los errores de Alpine y sumaron con los dos coches en Sepang: Liam Lawson 7° y Arvid Lindblad 10°. Líder indiscutido de la zona media, Racing Bulls irá por los puntos a Singapur para consolidar el 5° puesto en Constructores frente a Alpine. El coche es equilibrado, tiene un gran motor y una dupla de pilotos que siempre va por más.
Fuente: 442.perfil.com
